w123.cz
-
Originální podlahu ani přední podélníky karoserie W123 už Mercedes-Benz Classic nedodá
Ze 175 položek skeletu karoserie sedanu W123 240 D šlo u Mercedes-Benz Classic 15. října 2026 objednat 24. U 63 stojí, že je už nelze dostat přes prodejní síť značky ani přes Classic, a zbytek jeho vyhledávání nezná. Hlavní podlahu ani prohlubeň pro rezervu majitel u výrobce nekoupí, přední blatníky ano.
-
Čínská FAW smontovala z dovezených sad podle většiny pramenů 828 vozů řady 123
Státní automobilka FAW skládala v Čchang-čchunu z rozložených sad sedany 200 a prodloužený 230 E. Většina pramenů uvádí 828 vozů, roky montáže se ale liší: štítek u vozu v muzeu uvádí rok 1985, Car News China roky 1987 a 1988.
-
Přídavné topení nešlo k naftovému W123 objednat spolu s klimatizací
Tovární ceník vedl přídavné topení pod kódem 228 od září 1977, zpočátku jen u šestiválců. V srpnu 1980 ho nabízel téměř celé řadě 123, k naftovým vozům ale jen bez klimatizace a nejpozději od roku 1983 navíc bez ABS.
-
Věnec setrvačníku naftového W123 se před nasazením ohřívá nejvýš na 220 °C
Ozubený věnec, do kterého zabírá pastorek spouštěče, se na setrvačník W123 nasazuje ohřátý. Tovární list u naftových motorů povoluje nejvýš 220 °C, protože věnec je kalený, a zkosené zuby musí mířit ke spouštěči. Katalog dílů vede pro pět motorů řady 123 jeden a týž věnec, čtyřválec M 102 má vlastní.
-
Ze čtyř Mercedesů 280 E dokončil Safari Rally 1978 jen Sobiesław Zasada
Keňský podnik mistrovství světa v březnu 1978 dokončilo ze dvaasedmdesáti startujících třináct vozů. Polák Sobiesław Zasada byl šestý a ve skupině 2 druhý; zbylé tři W123 280 E vyřadil motor a v jednom případě olejová vana.
-
Kurier v rádiu Becker pro W123 rušil ztlumení při dopravním hlášení
Funkce Kurier umožňovala v rádiu Becker poslouchat jen dopravní hlášení. Na přijímači Europa Kurier 598, nabízeném pro W123 v prosinci 1982, měly přepínač dopravních stanic a tlačítko ztlumení různé úlohy. ARD vysílání potřebných značek ukončila v březnu 2005.
-
Pětilitrové kombi řady 123 nemá v aukčním katalogu potvrzený původ u AMG
Kombi z roku 1979 prodávané jako 500 TE AMG dostalo pětilitrový osmiválec, výfukové svody na míru a změny podvozku. Aukční katalog i reportáž z jízdy ale přiznávají, že doklady o dobové přestavbě přímo u AMG chybějí.
-
Pneumatický regulátor naftového W123 má při zkoušce držet podtlak 70 až 90 mbar
Rané naftové W123 se vstřikovacím čerpadlem Bosch M drží otáčky podtlakem ze sání, který táhne za membránu v regulátoru. Když nejde seřídit volnoběh, posílá tovární list na zkoušku těsnosti podtlakoměrem a případně na výměnu membrány, u které se úchylkoměrem měří kompenzační dráha.
-
Ze tří ceníků roku 1984 nabídl katalyzátor k sedanu W123 230 E jen zářijový
Příplatek 2 622 marek za regulovaný katalyzátor stojí u sedanu 230 E z řady 123 jen v ceníku číslo 42, platném od 3. září 1984. Lednový sešit ho ještě nemá a v prosincovém už sedan řady 123 nahradila řada 124. Kombi ani kupé ho v žádném z těch tří sešitů nemají.
-
Ve W123 se nová membrána pístu Strombergu montuje vždy s opěrným kroužkem
Membránu vzduchového pístu karburátoru Stromberg u benzinových W123 200 a 230 jde podle továrního listu vyměnit, aniž se karburátor sundá z motoru. U řady 123 k ní patří opěrný kroužek, i kdyby ho vůz z výroby neměl, a náhradní tlumič pístu už jen v provedení bez kapiláry, které jezdí na ATF celý rok.
-
Seřizovací šroub ventilu ve W123 s motorem M 110 či M 115 se mění, když povolí pod 20 N·m
Vůli ventilů u čtyřválce M 115 a šestiválce M 110 nastavuje šroub zašroubovaný v pouzdře v hlavě válců, bez pojistné matice. Tovární listy proto chtějí lehce jdoucí šroub přeměřit momentovým klíčem a pod 20 N·m ho vyměnit, případně i s pouzdrem. Sací vůli mají oba motory stejnou, výfukovou ne.
-
Šestimiliontým motorem osobních Mercedesů od roku 1946 byl třílitrový diesel OM 617
Jubileum ohlásil Daimler-Benz tiskovou zprávou z 9. června 1978: závod Untertürkheim dokončil šestimiliontý motor pro osobní vozy od roku 1946 a byl to pětiválec s 59 kW. Sto tisíc kusů téhož pětiválce hlásila automobilka o rok dřív a dvoumiliontý poválečný vůz s dieselem sjel z linky o tři měsíce později.
-
Tisková zpráva Mercedesu k 50 letům W123 uvádí zadní brzdové třmeny jako přední
K padesátinám řady 123 vyjmenoval Mercedes-Benz deset čísel originálních dílů, které pro tyhle vozy nabízí, a mezi nimi levý a pravý přední třmen A 123 420 05 83 a 06 83. Elektronický katalog dílů vede obě čísla u zadní nápravy. Vyhledávač Mercedes-Benz Classic je 12. října 2026 nedodával, stejně jako náhradní klíč z téhož výčtu.
-
Tovární listy k W123 dávají ojničnímu šroubu dvě různé meze průměru dříku
Ojniční šroub v motorech řady 123 má zúžený dřík, který se natahuje, a proto se před každou zpětnou montáží měří. Tovární listy ale neuvádějí jednu mez: čtyřválcový naftový svazek i Haynes píšou 7,2 mm, listy pětiválce a benzinových motorů mají v tabulce 8,0 mm. Liší se i předpětí u šroubu zatlučeného kladivem.
-
Těhlice W123, která nejde do továrního přípravku, má zkroucený čep kola
Tovární list 33-410 nedává na deformovanou těhlici přední nápravy číslo, které by si člověk přeměřil posuvkou. Těhlice se založí do přípravku a o výsledku rozhodne to, jestli se úchylkoměrem dá otočit o celou otáčku. Když se do upínače nedostane vůbec, je zkroucený už čep kola.
-
Silně zanesený expanzní ventil klimatizace W123 jde ven i se sušičem
Expanzní ventil klimatizace sedí u řady 123 pod palubní deskou na pravé straně, v izolované skříni u výparníku. Tovární list 83-534 ho vede jako termostatický ventil s vnějším vyrovnáním tlaku a když se v něm najde silné zanesení, žádá vyměnit ventil i sušič chladiva. Nečistota do něj přichází obvykle od kompresoru.
-
Opravné plechy pro W123 se dnes prodávají hlavně jako kopie s číslem původního dílu
Na místa, kde řada 123 rezaví, vedou němečtí prodejci dílů desítky hotových opravných plechů – od uzavíracího plechu prahu přes poloviny podlahy kufru po zadní čelo karoserie. Většinou jde o kopie se srovnávacím číslem dílu Mercedes-Benz. Úchyt zvedáku podle jednoho z prodejců u Mercedesu už dodat nejde.
-
Měřicí deska K-Jetronicu ve W123 280 E se po výměně středí spárovou měrkou
Měřicí deska v měřiči vzduchu vstřikovaného šestiválce W123 sedí na jediném šroubu s naneseným zajišťovacím lepidlem. Tovární list ho před povolením nahřeje horkým vzduchem a nový utahuje na 5 až 5,5 N·m. Pak desku středí spárovou měrkou a hlídá, aby v klidu lícovala s hranou kužele.
-
Nedobová úprava třetího hlavního celku dá vozu W123 podle kodexu FIVA nový rok výroby
Testování na historickou původnost se v Česku řídí Mezinárodním technickým kodexem FIVA. Jeho znění pro rok 2026 přepíše vozu rok výroby na datum přestavby, když se nedobově upraví tři ze šesti hlavních celků, a stejně naloží s každou přestavbou na elektrický pohon. Česká příručka komisařů připouští u dnešních úprav nejvýš dvě odlišné podsestavy.
-
Bezkontaktní zapalování šestiválce W123 od roku 1981 nesnese zkoušku jiskry proti kostře
Šestiválce M 110 dostaly od modelového roku 1981 zapalování TSZ 8 u bez předřadných odporů a bez proudu cívkou při stojícím motoru. Tovární listy k němu ruší staré dílenské zvyky: koncovka svíčky se za chodu nestahuje, svorka 1 cívky se nezkratuje a před protočením motoru patří do diagnostické zásuvky ochranná zástrčka.
-
Dvoulitr M 102 měl ve W123 200 stejný výkon jako starší 2,3litrový M 115
V létě 1980 nahradil nový motor M 102 ve dvoulitrovém sedanu řady 123 starý čtyřválec M 115. Podle typových listů archivu Mercedes-Benz měl 80 kW, tedy tolik co dosavadní typ 230, a s ruční převodovkou bral v normované spotřebě o 1,5 až 2,7 litru na 100 km méně. Vačku ale místo dvouřadého řetězu poháněl jednořadý.
-
Za koženkové čalounění se u kupé řady 123 připlácelo skoro dvakrát víc než u sedanu
Za koženkové čalounění MB-Tex účtoval tovární ceník u kupé řady 123 skoro dvojnásobek toho, co u čtyřdveřového vozu, kdežto kůže stála u všech karoserií stejně. Které čalounění vůz dostal, říká trojmístný kód. Jeho první číslice je materiál, prostřední vzor a období výroby, poslední barva.
-
Za zadní opěrky hlavy se u W123 připlácelo v lednu 1976 i v dubnu 1985
Dvě opěrky hlavy na zadní lavici stály v továrním ceníku z ledna 1976 necelých 150 marek a v dubnu 1985 přes 216. Do základní výbavy se u řady 123 v žádném z šesti prošlých ceníků nedostaly; kombi si od roku 1983 mohlo objednat i trojici.
-
Když naftový W123 nezhasne klíčem, začíná tovární postup u T-kusu se škrticí clonou
Naftový W123 s klíčovým startem zhasíná podtlakem: klíč ho pustí do členu na vstřikovacím čerpadle a ten stáhne regulační tyč na stop. Když motor po otočení klíče běží dál, prověří tovární list 07-150 nejdřív přívod podtlaku a clonu v T-kusu, pak samotný člen a nakonec ventil v zámku řízení. Olej v hadičkách přitom ukazuje na vadu, která může dojít až k…
-
Sedan 300 SD z řady 126 vychází v aukcích o pětinu dráž než W123 se stejným motorem
Americká aukční síň Bring a Trailer prodala za deset let 58 sedanů 300 SD z řady 126 a 156 sedanů W123 300 D Turbo. Oba mají podle továrních typových listů tentýž přeplňovaný pětiválec i tutéž převodovku. Medián ceny vyšel u většího vozu o pětinu výš, za poslední dva roky jen o necelou osminu.
-
Všechny čtyři sedany W123 280 E dojely do cíle rallye napříč Jižní Amerikou 1978
Rallye Vuelta a la América del Sud vedla v srpnu a září 1978 z Buenos Aires do Caracasu, na Ohňovou zemi a zpátky, celkem 28 592 km. Ze 57 posádek dojelo 22 a mezi nimi všechny čtyři sedany W123 280 E. Nejlepší skončil třetí, za dvěma kupé 450 SLC.
-
V cenících stálo rádio Becker pro naftový W123 méně než pro benzinový až do července 1982
Tovární ceníky řady 123 vedly každé rádio Becker ve dvou cenách podle motoru a rozdíl se přesně rovnal rozdílu v ceně odrušení, které bylo u benzinových motorů dražší. Jednu cenu zavedl až ceník z 26. července 1982; u přijímače Europa to byla dosavadní cena pro benzin.
-
Regulátor systémového tlaku ve W123 280 E se seřizuje podložkami pod pružinou
Mechanické vstřikování vstřikovaného šestiválce W123 drží tlak paliva v rozdělovači pístkem opřeným o pružinu. Tovární list ho opravuje sadou s novým O-kroužkem a tlak dolaďuje podložkami od 0,1 do 0,5 mm. Samotný pístek se nemění, protože je lícovaný k rozdělovači.
-
Gufero klikovky se silikonem patří v naftovém W123 jen na chromovaný distanční kroužek
Přední těsnicí kroužek klikové hřídele naftového W123 se mění bez vyndání motoru, po sundání chladiče, řemenice a vyvažovacího kotouče. Tovární dokumentace k tomu dodávala dva kombinované kroužky a ten se silikonovým vnitřkem dovolila jen na chromovaný distanční kroužek. Svazek přeplňovaného pětiválce navíc zakazuje tmel, který čtyřválcový v jednom případě…
-
Tovární ceníky nenabízely čtyřválcovým sedanům W123 metalízu od února 1977 do března 1980
Ceník z ledna 1976 nabízel metalízu za 982,35 marky ke všem typům řady 123. O rok později ji nechal jen šestiválci 280 a 280 E, pak ji dostala nová kupé a kombi, vrátila se silnějším sedanům a čtyřválcové sedany ji v ceníku znovu měly až od března 1980.