w123.cz
-
Přehled provozních hmot Mercedesu připouští pro převodovku 722.6 jediný list, 236.14
Ve W123 je pětistupňová 722.6 jen po přestavbě a péče o náplň se proto řídí dokumentací k mladším řadám. Stav se kontroluje zvláštním nářadím zasunutým do plnicí trubky, obsah měniče se mění propláchnutím přes chladič a udávaný objem náplně se mezi prameny rozchází o několik litrů.
-
Díly k přestavbě W123 na automat 722.6 stojí přes čtyřicet tisíc korun
Automat 722.6 ve W123 z výroby nikdy nebyl, dostane se do něj jen přestavbou. Na dálnici ubere otáčky a přemostí měnič, zato chce vlastní řídicí jednotku, snímač plynu, snímač rychlosti a jinou řadicí páku a mechanický rychloměr přijde o pohon. Díly vyjdou přes čtyřicet tisíc korun a o zápisu rozhoduje úřad obce s rozšířenou působností.
-
Při generální opravě automatu 722.6 se vůle lamel nastavuje volbou pojistného kroužku
Do W123 se 722.6 dostane jen přestavbou, továrna ji do téhle řady nedávala. Šestý díl seriálu prochází generální opravu podle servisních příruček Chrysleru a SsangYongu, kteří ji montovali do svých aut, a podle technické příručky ATSG. Na postupu se shodnou, na předepsaných vůlích ne.
-
Tovární řídicí jednotka automatu 722.6 čeká data z motoru po sběrnici, kterou W123 nemá
Tovární jednotka EGS si otáčky, plyn i točivý moment motoru bere ze sběrnice CAN, kterou Mercedes zavedl až v roce 1991 u řady 140. Kdo dává převodovku 722.6 do W123, sahá proto po samostatné řídicí jednotce. Bonusový díl seriálu popisuje kódování a adaptace tovární jednotky, otevřené projekty i komerční OF Gear, jejich zapojení, ladění a to, co převodovka…
-
Automat 722.6 nemá kam připojit tlakoměr, takže ho prověří tester a zkušební jízda
Převodovka 722.6 nemá jediný vývod pro tlakoměr, takže se zkouší testerem, multimetrem na konektoru a zkušební jízdou. Do W123 se dostane jen přestavbou. Sedmý díl seriálu popisuje kódy závad, skutečné hodnoty, odpory cívek, adaptaci a kontrolu po opravě podle dokumentace Mercedesu, opraven a výrobců testerů.
-
Automat 722.6 řadí třemi planetovými soukolími a šesti lamelovými spojkami a brzdami
Převodovku 722.6 W123 z výroby nikdy neměl, do vozu se dostane jen přestavbou. Třetí díl seriálu rozebírá, co v ní je: tři planetová soukolí, šest lamelových spojek a brzd, dvě volnoběžky, hydraulický blok se třemi skupinami řazení, elektrickou desku se šesti ventily a dvěma čidly otáček, měnič s přemosťovací spojkou a třináctipólový konektor.
-
Automat 722.6 drží při elektrické závadě dvojku, při hydraulické obvykle trojku
Převodovku 722.6 dostane W123 jen přestavbou, a tím i se slabinami, které měla v mladších Mercedesech. Olej z konektoru vzlíná kabelem k řídicí jednotce a čidla otáček n2 a n3 na vodivé desce praskají. Podle nouzového režimu, který převodovka zvolí, se pozná, jestli jde o elektriku, nebo o hydrauliku a opotřebení.
-
Pětistupňový automat 722.6 přišel na trh deset let poté, co skončila výroba W123
Automatickou převodovku 722.6 představil Mercedes v roce 1995 a do dalších řad ji dával od léta 1996, kdežto poslední W123 sjely z linky v lednu 1986. Z výroby ji tedy žádný W123 neměl a dostane se do něj jen přestavbou. První díl seriálu popisuje, odkud se vzala, jaké má varianty a čím se liší od automatů 722.3 a 722.4.
-
Víčko automatického sytiče karburátorového W123 se cejchuje při 20 °C
Karburátor Stromberg 175 CDTU, se kterým jezdily W123 200 a 230 se čtyřválcem M 115, má automatický sytič s bimetalovou pružinou ve víčku, které ohřívá elektřina i chladicí kapalina. Tovární listy popisují jeho kontrolu krok za krokem, od těsnosti membrány pull-down po značku na víčku, která se kontroluje při 20 °C. Od srpna 1977 k tomu přibylo zpoždění…
-
Běžná sada polyuretanových pouzder Strongflex pro W123 má deset kusů sportovní tvrdosti
Polský Strongflex vede pro řadu 123 polyuretanová pouzdra v tvrdosti 80 a 90 Shore A, jenže čtyři ze sedmi druhů v plné sadě má jen v té tvrdší – podle výrobce proto, že i původní pryž je tvrdá. Pouzdro předního stabilizátoru nabízí pro 25milimetrovou tyč, kterou tovární list dává kombi a dlouhým sedanům; sedan a kupé mají 24 mm.
-
Tovární list přiřazuje vahadla naftového W123 k materiálu vačkového hřídele
Naftové motory řady 123 mají dvě provedení vahadel: s indukčně kalenou a chromovanou plochou a s připájenou vrstvou tvrdokovu. Tovární úkon 05-240 přiřazuje každé z nich k jinému materiálu vačkového hřídele a varuje, že záměna zničí vačky. Svazek pro čtyřválce a svazek pro pětiválec se přitom neshodnou v tom, které kódy vaček kam patří.
-
Německé schválení LED žárovek H4 pro W123 platí jen ve světlometech E1 34461 a 34462
Philips i Bosch vedou řadu 123 v seznamech vozů, do kterých smí místo halogenové žárovky H4 jejich LED náhrada. Rozhoduje číslo na světlometu, rok výroby slouží jen k orientaci. České seznamy Osramu W123 nevedou a české schválení Philipsu pro tuhle řadu se z veřejných pramenů doložit nedalo.
-
Elektrické kombi W123 z roku 1982 mělo podle pozdějšího popisu i malý benzinový motor
Archiv Mercedes-Benz popisuje výzkumné kombi řady 123 z veletrhu v Hannoveru v dubnu 1982 jako vůz na baterii s elektromotorem 30 kW a nikl-železnou baterií o hmotnosti 600 kg. Web MBpassion k němu v roce 2024 přidal stejnosměrný motor s automatickou převodovkou, dojezd kolem 100 km a pomocný benzinový motor pro jízdu s vybitou baterií. Výkon elektromotoru…
-
Tovární dokumentace naftového W123 vede sodíkové výfukové ventily jen ve svazku pětiválce
List o kontrole ventilů ve svazku naftových čtyřválců 615 a 616 má u náplně sodíkem slovo „none“, a to i ve sloupci, který patří pětiválci 617. Svazek pětiválce přitom výfukové ventily se sodíkem vede a přidává pokyny, jak s nimi naložit ve šrotu. Haynes před sodíkem varuje u všech naftových motorů řady 123 bez rozdílu.
-
Tovární postup mění těsnění dříků ventilů naftového W123 bez sundání hlavy
Těsnění na vodítku ventilu se u naftové řady 123 vyrábělo ve výškách 13,7 a 13,0 mm a to nižší smí do každé verze. Tovární postup ho mění na voze: píst se natočí do horní úvrati a pružina jde dolů po odšroubování matic. Haynes naproti tomu výměnu nechává servisu nebo strojní dílně.
-
Hasicí přístroj dodávala továrna k W123 od března 1980 jen s halonovou náplní
Namontovaný hasicí přístroj šel k W123 objednat už podle ceníku z ledna 1976. Do léta 1979 bez udané náplně, na podzim téhož roku jako jednokilový práškový a od března 1980 už jen se dvěma kilogramy halonu za dvojnásobnou cenu. Přístroj s halonem dnes evropské nařízení nedovoluje používat.
-
Řadové čerpadlo naftového W123 dodá motoru s HVO100 v každém vstřiku méně energie
Tovární návod naftového W123 zná jen naftu a o parafinickém palivu HVO100 nemůže říct nic. Z normy EN 15940 a z příruček výrobce paliva i svazu veteránů plyne, co se po přechodu mění: hustota, zápalnost a chování starých těsnění. Měření přímo na motorech OM 615 až OM 617 v pramenech chybí.
-
Mercedes řadí benzinové W123 bez regulovaného katalyzátoru mezi vozy nevhodné pro E10
Rafinerie ORLEN Unipetrol dodává od ledna 2024 na český trh pětadevadesátku v kvalitě E10, tedy s podílem etanolu až 10 %. Mercedes-Benz ve svých prohlášeních k E10 vylučuje vozy s karburátorem a vozy, které z výroby nedostaly regulovaný třícestný katalyzátor, a to je u řady 123 skoro celá benzinová nabídka. Seznam z roku 2011 šel ještě dál a vyřadil…
-
Kalifornský úřad schválil W123 230 pro rok 1977 s oxidačním i redukčním katalyzátorem
Kalifornská Air Resources Board schválila v prosinci 1976 emisní soustavu sedanu W123 230 pro modelový rok 1977 a vede u ní jediný typ převodovky, čtyřstupňový automat. Rozhodnutí A-3-18 k ní vypisuje vstřik vzduchu, recirkulaci spalin a dva katalyzátory, oxidační a redukční. Tovární list k motoru M 115 kreslí jedno těleso se dvěma monolity a mluví jen o…
-
Zadření ve válci W123 se podle tovární příručky pozná na smazaných stopách po honování
Když motor W123 bere olej nebo kouří modře, musí dílna rozhodnout, jestli ho vyndat a rozebrat. Tovární dokumentace k tomu má úkon 01-020: válec se prohlédne osvětlovací sondou s nasazenou hlavou a rozhodne stopa po honování. Úzký pruh od zámku pístního kroužku ji nechá, pruh po zadření ji smaže.
-
Kabriolet z kupé W123 vznikal jen mimo továrnu, u karosáren nebo ze stavebnice
Vlastní kabriolet z řady 123 Mercedes-Benz nevyrobil, střechu kupé odřezávaly firmy mimo továrnu. Britský Crayford k tomu bral skládací střechy z vyřazených amerických aut, hagenská dílna Bähr prodávala i stavebnici. Kolik plechu přestavba vyžaduje, ukazuje až tovární kabriolet řady 124 – a v Česku ji musí schválit úřad.
-
Naftový W123 s českou značkou nedostane plaketu do německé ekologické zóny
Německé nařízení o plaketách řadí naftová auta podle evropských emisních směrnic, které jsou všechny mladší než řada 123. Naftový W123 se zahraniční registrací proto nedostane plaketu žádnou, ani s dodatečným filtrem, a benzinový jen s dokladem o splněném předpisu. Do ekologické zóny ho přesto pustí výjimka pro veterány, kterou nařízení dává i vozům z…
-
Rozdělovač 123ignition potřebuje ve W123 200 a 230 cívku s primárním odporem aspoň 1 ohm
Nizozemská firma 123ignition prodává rozdělovač s elektronikou místo kontaktů i pro W123 200 a 230 se čtyřválcem M 115, vyráběné do srpna 1980. Jeho křivka předstihu č. 2 nahrazuje právě ty dva rozdělovače Bosch, které tovární list vede u obou motorů v základním provedení. Cívku ale výrobce chce s primárem aspoň 1 ohm, kdežto modrá cívka tranzistorového…
-
Hřídel se šikmým ozubením roztáčí u naftového čtyřválce W123 olejové čerpadlo
Tovární úkon 05-410 má v sadě pro řadu 123 tři různá znění podle motoru. U naftového čtyřválce roztáčí olejové čerpadlo svislá hřídel se šikmým ozubením a zátka, kterou se vytahuje, slouží v dílně zároveň jako vývod pro mechanický otáčkoměr. Pětiválec místo ní dostal dvouřadý řetěz, který se při opravě nesmí rozpojovat.
-
Ruční brzda W123 se podle tovární dokumentace zajíždí za jízdy při padesátce
Tovární údržbový manuál i americký návod k obsluze řady 123 chtějí parkovací brzdu zajíždět za jízdy: padesátkou, lehce přibrzdit a držet asi deset sekund. Haynes ten krok nezná. Vzadu se u toho nic nerozsvítí, takže se to dělá jen tam, kde za vozem nikdo není.
-
Autotelefon stál u řady 123 přes dvě třetiny ceny nejlevnějšího sedanu
Mercedes řady 123 mohl dostat autotelefon rovnou od továrny. Na výběr byla dvě zařízení a obě stála 19 494 marek i s daní z obratu, montážní sada a anténa se účtovaly zvlášť. Objednat je šlo do sedanu a do kupé, u T-modelů má tabulka příplatkové výbavy pomlčku.
-
Měřicí list spotřeby oleje benzinového W123 žádá nejméně sto kilometrů smíšené trasy
Postup, který naftový dílenský list řady 123 jen slibuje, je v dokumentační sadě vytištěný celý – jenže ve svazku zážehového čtyřválce. Formulář s hlavičkou 123 žádá smíšenou trasu aspoň sto kilometrů, olej zahřátý na 80 °C a odečet přesně pět minut po vypnutí motoru. Měrka přitom nesmí zůstat ve vaně déle než tři sekundy.
-
Mezipříruba mezi motorem a převodovkou W123 se středí na desetinu milimetru
Mezi klikovou skříní a převodovkou je u řady 123 deska, ve které sedí středění pro zvon převodovky. Tovární sada na její montáž nemá jen pár řádků, ale vlastní úkon s úchylkoměrem: házivost smí být nejvýš 0,10 mm a když je větší, předepisuje postup vyvrtat oba středicí otvory na 12,1 mm.
-
U turbodieselu W123 má elektrická zkouška vstřiku ukázat patnáct stupňů za horní úvratí
Začátek dodávky se u naftového W123 kontroluje na čtyřiadvaceti stupních před horní úvratí. Tovární sada pro přeplňovaný pětiválec k tomu přidává druhou cestu: místo zátky ve skříni regulátoru vstřikovacího čerpadla se našroubuje snímač a tester pak má ukázat patnáct stupňů za úvratí. Obě čísla se čtou na téže stupnici vyvažovacího kotouče.
-
Hlava pětiválce ve W123 nesmí být po obrobení nižší než 84 milimetrů
Zkřivenou hlavu válců srovná brusírna za hodinu, jenže materiálu je v ní konečně. Tovární list 01-418 dává hlavě pětiválcového naftového motoru řady 123 nejmenší výšku 84,0 mm a šestiválci M 110 povoluje ubrat jen 0,4 mm z každé ze dvou dosedacích ploch. Haynes mez výšky neuvádí vůbec, hlídá jen prohnutí.