w123.cz
-
Nejvyšší otáčky naftového W123 hlídá pružina v regulátoru vstřikovacího čerpadla
Naftový motor nemá škrticí klapku, kterou by se dal zastavit před vlastní mezí, a o tom, kam až se vytočí bez zátěže, rozhoduje regulátor vstřikovacího čerpadla. Tovární list mu dává rozmezí 4 700 až 5 400 otáček za minutu a dvě místa, kde se to mění – šroub na škrticím tělese a podložky pod pružinou regulátoru.
-
Poškozená žhavicí svíčka ukazuje u W123 na trysky, olej nebo vodu v palivu
Žhavicí svíčky mají v dokumentaci k řadě 123 zvláštní list: nejsou na něm schémata, ale pět poškozených kusů. U každého je napsané, co ho zničilo – a příčina leží pokaždé jinde než ve svíčce. Vyšroubovaná svíčka tak prozradí i něco o tryskách, o těsnění pod hlavou a o tom, jak se s vozem jezdí.
-
Sadu na rostlinný olej vede katalog pro naftový W123 ve čtrnácti provedeních
Německý výrobce přestavbových sad má v nabídce i čtyřicet let staré naftové Mercedesy. Pro řadu 123 rozlišuje čtrnáct provedení podle typu, výkonu, ročníku, kódu motoru a trhu, a ke každému dvě různá řešení. Nádrž navíc v ceně sady není a palivo má vlastní normu.
-
Přední brzdová hadice W123 je od září 1979 o dvacet milimetrů kratší
Držák přední brzdové hadice se u řady 123 v září 1979 posunul a hadice se zkrátila z 360 na 340 milimetrů. Obě provedení se rozeznají podle šířky šestihranu na koncovce. Kdo je při opravě zamění, dostane hadici, která se nemá kam vejít.
-
Zákon nežádá po dovezeném W123 emisní úroveň EURO 3, když ho schválil jiný členský stát
Zákon o podmínkách provozu vozidel dovolí schválit jednotlivě dovezený osobní vůz jen tehdy, když splňuje aspoň emisní limity EURO 3. Řada 123 je splnit nemůže. Rozhoduje proto jiný odstavec téhož paragrafu – ten, který platí pro vůz schválený v jiném členském státě.
-
Tovární sada k W123 popisuje výměnu řetězového kola klikové hřídele dvojím postupem
Aby šlo z klikové hřídele naftového W123 sundat řetězové kolo, musí z něj dolů rozvodový řetěz. Tovární sada na to má dva postupy a liší se v tom, kudy se k řetězu jde: jeden rozbrousí jeden jeho článek a nechá motor pohromadě, druhý žádá dolů olejovou vanu i přední víko klikové skříně.
-
Brzdová světla W123 se mají rozsvítit mezi pěti a patnácti milimetry zdvihu pedálu
Spínač brzdových světel sedí ve W123 na nosníku pedálu pod sloupkem řízení a drží ho dvě šestihranné matice. Týmiž maticemi se i seřizuje: tovární list žádá, aby světlo naskočilo mezi pěti a patnácti milimetry zdvihu pedálu.
-
Dvoumiliontým vozem řady 123 bylo v září 1982 naftové 200 D
Ilustrovaná kronika archivu Mercedes-Benz datuje u řady 123 dva výrobní milníky: miliontý vůz v červenci 1979 a dvoumiliontý 13. září 1982. Tím druhým bylo naftové 200 D ze Sindelfingenu. Zbývajících necelých sedm set tisíc kusů vyráběla továrna dalších víc než tři roky.
-
U vozů pro cizí trhy určuje emisní štítek, kolik CO smí mít vstřikovaný šestiválec W123
Volnoběžné otáčky a podíl oxidu uhelnatého ve výfuku se u vstřikovaného šestiválce W123 nedají vzít z jediného řádku. Tovární list dělí hodnoty na standardní provedení a na vozy pro cizí trhy a u těch druhých posílá mechanika ke štítku na příčníku chladiče. Liší se i místo, kam se připojí hadice analyzátoru.
-
Brzdová kapalina se ve W123 dostane netěsnou manžetou až do posilovače
Ubývající brzdová kapalina bývá vidět na zemi, ve spoji nebo na vnitřní straně pneumatiky. Tovární postup pro řadu 123 ale počítá i s případem, kdy není vidět nikde: kapalina projde netěsnou manžetou hlavního válce dovnitř posilovače a zůstane tam. Zkouška těsnosti obou okruhů má proto dvě části a každá měří něco jiného.
-
Posudek TÜV omezuje u sníženého kombi W123 zatížení zadní nápravy na 1 100 kilogramů
Snižovací pružiny jsou u řady 123 běžná úprava a prodejce na ni vede čtyři sady. Dílčí posudek TÜV, který k nim patří, ale u kombi přidává podmínku, jakou u sedanu a kupé neuvádí: přípustné zatížení zadní nápravy se musí omezit na 1 100 kilogramů.
-
Povolený knoflík ruční pumpičky pouští vzduch do palivové soustavy naftového W123
Naftový W123 se po dojeté nádrži nerozjede sám: v palivové soustavě zůstane vzduch a musí se vytlačit ruční pumpičkou. Tovární list dělí práci na filtr a vstřikovací čerpadlo a končí pokynem, na který se zapomíná nejčastěji – knoflík pumpičky se musí zase dotáhnout.
-
Pedál ruční brzdy W123 smí sjet nejvýš o čtyři zuby z dvanácti, než brzda zabere
Tovární dokumentace řady 123 dává ruční brzdě vlastní tabulku čísel: dvanáct zubů západky, celkový převod 1 : 35,6 a mez, po jejímž překročení se má seřizovat. Ke stejné práci přitom vede jinou cestou než dílenská příručka Haynes – šroubu na lanku se při doseřízení podle továrny dotknout nesmíte.
-
Tovární postup seřizuje snímač horní úvrati ve W123 přes ventil opřený o dno pístu
Snímač horní úvrati sedí u naftových motorů řady 123 na destičce, kterou jde posunout. Tovární úkon 03-345 jeho polohu kontroluje úchylkoměrem opřeným o dřík sacího ventilu prvního válce; ventil přitom leží na dnu pístu. Hledá se poloha 3,63 mm za úvratí, kde má kolík zapadnout do aretačního přípravku.
-
Z výroby nýtované kování opěradla W123 se v dílně montuje na šrouby
Sklopné opěradlo předního sedadla řady 123 sedí na kování, které k němu z výroby drží tři nýty. Tovární úkon 91-120 je zpátky nedává: otvory po nich se vyvrtají na 8,2 mm a nové kování se přišroubuje šrouby M8 se zajišťovacím lepidlem. Dílenská příručka Haynes tenhle postup nepopisuje vůbec.
-
Páté dveře kombi W123 smějí sedět nejvýš milimetr pod střechou a zadními sloupky
Kombi řady 123 zavírá vzadu dveře přes celou výšku karoserie a na jejich usazení má tovární příručka vlastní úkon. Mez je v obou směrech stejná: dveře mají lícovat s okolním plechem, nebo sedět nejvýš milimetr hlouběji. Zbytek dorovnají podložky u zámku a u bočních dorazů.
-
Termočasový spínač pustí startovací ventil W123 jen při kapalině pod patnácti stupni
Vstřikované šestiválce řady 123 mají na studený start samostatný ventil a o jeho chodu rozhoduje termočasový spínač. Tovární postup mu dává mez 15 °C, přírůstek 1,5 sekundy na každých 5 °C a dvě dvojice odporů, podle kterých se pozná, jestli jsou kontakty sepnuté.
-
Tovární postup nedovolí dotáhnout řízení W123, když odpor roste už v přímém směru
Vůle na věnci volantu má u řady 123 mez pětadvaceti milimetrů, jenže sama neřekne, co ji dělá. Tovární příručka proto před dotažením převodky žádá jiné měření: momentový klíč nasazený na volant a odečet síly, se kterou se řízení protáčí od dorazu k dorazu. Když ta síla uprostřed roste už teď, seřizovací šroub zůstane, kde je.
-
Nákružkové pánve klikové hřídele naftového W123 nahradila továrna opěrnými podložkami
Třetí hlavní ložisko zachycuje u naftových čtyřválců i pětiválce řady 123 osovou sílu klikové hřídele. Tovární list 03-320 popisuje obě provedení, nákružkové pánve i pánve s opěrnými podložkami, a k nim meze radiální a axiální vůle. Podložky se podle něj mění jen v sadě po dvou a brousit se nesmí.
-
Pět kombi 280 TE jezdilo od října 1984 v Berlíně na směs benzinu a vodíku
Daimler-Benz ukázal vodíkové kombi 280 TE veřejnosti na Hannover Messe v dubnu 1982, vedle něj stál elektrický T-model s motorem o výkonu 30 kW. Vodík vezl vůz v hydridovém zásobníku ze dvou modulů nad zadní nápravou, benzin v nádrži na 35 litrů. Od 8. října 1984 jezdilo pět takových vozů a pět dodávek 310 na čistý vodík v berlínském testu podporovaném…
-
Když se kontrolka žhavení u rychlostartovací soustavy W123 nerozsvítí, hlásí relé poruchu
Kolíkové žhavicí svíčky zapojené vedle sebe berou po zapnutí každá kolem 30 A a relé s pojistkou 80 A hlídá, jestli jim proud teče rovnoměrně. Tovární listy popisují, jak relé pozná vypadlou svíčku porovnáním proudů, kdy žhavení samo vypne a proč se porucha hlásí zhasnutou kontrolkou místo blikání. U starší soustavy s řetězem svíček za sebou přitom relé…
-
Vedení hydropneumatiky má u naftových W123 z února až května 1979 vlastní tovární úkon
Tovární dokumentace k řadě 123 vede úkon, který neplatí pro celou řadu ani pro jeden typ. Přestavba sacího a tlakového vedení hydropneumatického vyrovnávání zádi je určená naftovým vozům vyrobeným od února do května 1979 a poznávacím znamením je poloha olejové nádržky pod kapotou.
-
Předpínač pásu ve W123 zabere jen při silném čelním nárazu
Severoamerický návod k obsluze řady 123 popisuje u předních sedadel předpínače pásů schované v samonavíjecím ústrojí. Napnou pás jen tehdy, když vůz dostane silnou ránu zepředu; převrácení, boční ani zadní střet je nechají být. Jednou aktivovaný předpínač jde podle téhož návodu ven celý a sáhnout na něj smí jedině prodejce.
-
Nejvzácnějším kombi řady 123 zůstal karburátorový 230 T
Z osmi provedení, ve kterých se kombi řady 123 prodávalo, vzniklo nejmíň karburátorového 230 T – 6 884 kusů. V nabídce vydrželo dva roky a v dubnu 1980 ho vystřídalo vstřikované 230 TE. Nový čtyřválec přitom dostalo kombi dřív než sedan.
-
Rýhy na regulačním ventilu posilovače W123 znamenají podle továrny nové čerpadlo
Tovární postup na rozebrání čerpadla posilovače řízení řady 123 dovolí vyměnit skoro celý vnitřek: rotor, lopatky, tlakové desky i hnací hřídel mají vlastní opravnou sadu. Jakmile se ale na kluzných plochách regulačního ventilu objeví rýhy, mění se celé čerpadlo.
-
Vosk v dutinách W123 má podle továrního návodu vydržet po celý život vozu
Americký návod k obsluze řady 123 pro modelový rok 1985 píše, že dutiny karoserie dostaly ve výrobě konzervaci na bázi vosku a že vydrží po celou dobu života vozu. Dodatečný nástřik proto Mercedes-Benz nedoporučuje: obává se, že se hmota z výroby s pozdějším přípravkem nesnese. Haynesova příručka pro naftové vozy téže řady o dutinách nepíše nic a péči o…
-
Ojetý oběh kuliček v ruční převodce W123 pozná továrna podle třecího momentu
Neposilované řízení má ve skříni šnek, matici a čtyřiašedesát kuliček mezi nimi. Dílenský list na opravu té převodky neuvádí jedinou vůli v milimetrech: všechno v něm stojí na třecím momentu. Jakmile klesne u kuličkového oběhu pod 3 N·cm, jde ven šnek i matice naráz.
-
Hřídel vodního čerpadla W123 se zasouvá do náboje ventilátoru nahřátého asi na 300 °C
Haynes má na vadné vodní čerpadlo řady 123 jednu větu: ven s ním a dovnitř nové nebo repasované. Tovární dílenské listy ho místo toho rozebírají na kusy a u náboje ventilátoru počítají s plotnou – nahřeje se asi na 300 °C, zasune se do něj hřídel a spoj se hned zchladí ve vodě.
-
Tovární postup zkouší automatiku klimatizace ve W123 bez jediného přístroje
Automatiku topení a chlazení dostaly americké 300 D a 280 E z let 1977 až 1980 a z poloviny jede na podtlaku ze sání motoru. Dílenský list ji projde v jedenácti krocích, při kterých se sledují jen otáčky dmychadla, směr proudění a teplota vzduchu. Netěsné vedení najde poslední z nich: deset minut po vypnutí motoru se znovu zapne zapalování.
-
Měrka u pracovního válce pozná opotřebení spojky W123 bez rozebrání
Spojka ručně řazeného W123 se ovládá kapalinou a ta si úbytek obložení dorovnává sama. Na pedálu se proto nic nepozná a stav kotouče vydá až měrka zasunutá mezi skříň spojky a pracovní válec. Dílenská příručka jí dává nové obložení 3,9 až 4,1 milimetru a mez 1,9 milimetru.