w123.cz
-
Tovární návod vede u W123 záporný startovací kabel přímo na pól vybité baterie
Americký návod k obsluze naftové řady 123 chce startovací kabely o průřezu nejméně 25 mm² a obě baterie spojuje pól na pól. Dílenská příručka Haynes vede druhý konec záporného kabelu na kostru motoru a na záporný pól vybité baterie ho výslovně nepřipojuje.
-
Šestiválec W123 280 E dostal s vyšším výkonem v dubnu 1978 jiné sací potrubí
Od dubna 1978 měl vstřikovaný šestiválec M 110 ve W123 185 koní místo 177 a tovární dílenský list k témuž datu vede nové sací potrubí. Kvůli jeho tvaru se změnilo dalších dvanáct dílů, od vstřikovacích trubek po hadici obohacení při plném zatížení. Sání pak továrna upravila ještě v září 1979 a v září 1981.
-
Továrna zkouší regulátor zahřívání u W123 280 E manometrem i na čas
Vstřikovaný šestiválec W123 dostává za studena bohatší směs díky regulátoru zahřívání, který drží nízko řídicí tlak v rozdělovači paliva. Tovární list ho zkouší manometrem ve třech stavech motoru a u studeného motoru hlídá i to, za kolik minut tlak doroste na 3,4 baru.
-
Na závěsy bočních dveří W123 předepisovala tovární údržba tuk a mazací lis
Americký manuál údržby Mercedes-Benz pro modelové roky 1972 až 1980 maže závěsy předních a zadních dveří W123 univerzálním tukem z mazacího lisu a olejničku nechává jen pátým dveřím kombi. Zámky v něm dostávají tuk Shell Retinax G, pozdější manuál pro roky 1981 až 1993 už polotekutý tuk třídy NLGI 00. Dílenská příručka Haynes radí na závěsy pár kapek oleje.
-
Clonka s otvorem 0,6 mm tlumí v některých naftových W123 vlnu, která se vrací od trysky
Nad každým elementem vstřikovacího čerpadla naftového W123 sedí výtlačný ventil a u části vozů ještě odlehčovací clonka s otvorem 0,6 mm. Tlumí tlakovou vlnu, kterou po vstřiku vyšle zpátky zavírající se jehla trysky. Tovární list k výměně ventilu vede dva různé postupy a u čerpadla MW zakazuje povolit spojení elementu.
-
Podle továrního listu se klimatizace W123 plnila, dokud v průhledítku nezmizely bubliny
Podle továrního listu k řadě 123 se klimatizace plnila chladivem R 12, dokud v průhledítku na sušiči nezmizely bubliny, a náplň list udává 1,2 kg. Americký manuál údržby z roku 1992 vede pro tutéž řadu 1 300 g a o průhledítku píše, že přesnou kontrolu náplně nedovolí.
-
U čtyřválcového kupé řady 123 byla přirážka proti sedanu vyšší než u šestiválcového
Podle typových listů archivu Mercedes-Benz byla šestiválcová kupé 280 C a 280 CE řady 123 k jednomu datu dražší než jejich sedan vždy o tutéž částku. U čtyřválcových 230 C a 230 CE vycházela přirážka zhruba o tisíc až 1 800 marek vyšší. Kupé se čtyřválcem mělo v ceně posilovač řízení, který čtyřválcový sedan dostával jen za příplatek, a k tomu širší ráfky a…
-
Tovární postup výměny lambda sondy ve W123 končí vyjmutím žárovky z kontrolky
Vstřikovaný šestiválec amerického W123 dostal pro modelový rok 1980 lambda regulaci a s ní kontrolku, která po 30 000 mílích hlásila výměnu sondy. Tovární manuál údržby k té výměně předepisuje mazací pastu na závit a moment 50 až 60 N·m – a jako poslední krok vyjmout z kontrolky žárovku. Dílenský list k témuž motoru přitom doporučuje měnit sondu každých 30…
-
Tovární list nechává čepy vačky naftového W123 brousit na dvě opravné velikosti
Čepy vačkového hřídele naftových motorů řady 123 nejsou kalené, takže je tovární dokumentace nechává přebrousit – a ložiska k tomu mají mezistupeň se šedou a opravný stupeň s červenou značkou. Příručka Haynes proti tomu u opotřebeného čepu žádá vačku novou. Rozměry se navíc liší podle kódu vyraženého na zadním konci hřídele.
-
Na každých 173 běžných sedanů řady 123 vyrobila továrna jednu dlouhou limuzínu
Vedle sedanu, kombi a kupé měla řada 123 ještě pátou karoserii: sedmimístnou limuzínu s rozvorem o 630 mm delším. Prodávala se od září 1977 ve třech motorizacích a za osm let jich archiv značky napočítal 13 700. Nejvíc kusů přitom odešlo s benzinovým šestiválcem, přestože mezi krátkými sedany vedla nafta.
-
Vozy W123 s patnáctipalcovými koly dostaly od ledna 1982 třídílné lůžko spodního ramena
Uložení spodního ramena přední nápravy má u řady 123 dvě provedení. Od ledna 1982 dostávají vozy s patnáctipalcovými pneumatikami a vozy pro policii třídílné lůžko převzaté z tehdejší třídy S. Tovární list ho dovoluje namontovat i do jiných vozů řady, ale vždy na obou stranách.
-
Relé se ve W123 pozná podle čísla na pásce svazku, ne podle místa v držáku
Americký svazek schémat zapojení k řadě 123 říká rovnou, proč relé nehledat podle místa: jeho poloha se za výroby měnila podle toho, jak se to zrovna hodilo montáži. Každou větev kabelového svazku proto obtáčí páska s číslem a teprve to číslo řekne, co na jejím konci visí. Týž svazek popisuje i to, jak se čte označení vodiče – a u barev se rozchází s…
-
Kalifornské provedení naftové řady 123 mělo pro rok 1985 filtr pevných částic
Americký návod k obsluze pro modelový rok 1985 varuje majitele kalifornského naftového vozu, že neschválená přísada do paliva poškodí filtr pevných částic a opravu nekryje záruka. Kalifornské rozhodnutí o certifikaci ze září 1984 k tomu jmenuje čtyři modely a tři z nich patří do řady 123.
-
Zdravý vstřikovací ventil benzinového W123 má na ruční pumpičce bzučet
Vstřikovací ventil benzinového šestiválce řady 123 sám nedávkuje, jen rozprašuje. Tovární list ho proto nechá hodnotit uchem a okem: jehla má na ruční pumpičce slyšitelně bzučet a kužel nesmí kapat ani jít provazcem. Kolik baru udrží zdravý kus, říká přitom každý pramen jinak.
-
Přesuvník vstřiku s rozsahem 7,5 stupně nepatří do W123 s vláknovými žhavicími svíčkami
Začátek vstřiku neřídí u naftové řady 123 samo čerpadlo. Posouvá ho odstředivý přesuvník na hřídeli mezikola a tovární dokumentace ho vede ve dvou rozsazích, šest a 7,5 stupně. Ten větší se pozná podle žluté tečky na tělese a na starší motory s vláknovými žhavicími svíčkami ho příručka montovat zakazuje.
-
Zapalování šestiválce W123 vynechává i kvůli povlaku na kontaktech přerušovače
Tranzistorové zapalování šestiválcového W123 se pozná podle modré cívky, dvou předřadných odporů a kovové skříňky s tranzistory. Kontakt přerušovače v rozdělovači ale nikam nezmizel a usazuje se na něm povlak, který izoluje. Tovární list kvůli tomu varuje před výměnou spínací skříňky, která je v pořádku, a dává na rozlišení voltmetr.
-
Kulatý přídavný klíč W123 otevře podle továrního návodu jen dveře a zámek řízení
Americký návod k obsluze řady 123 vede dva klíče s jinak tvarovanou hlavou. Čtyřhranný hlavní pasuje do všech zámků vozu, kulatý přídavný jen do dveří a do zámku řízení – ten je určený pro chvíle, kdy vůz zůstane v cizích rukou. Číslo klíče nenese klíč, ale datová karta, která podle návodu nemá zůstávat ve voze.
-
Chladicí soustava naftového W123 pojme podle kódu motoru deset nebo jedenáct litrů
Tovární list k naftové řadě 123 nepočítá nemrznoucí směs v procentech, ale v litrech, a rozděluje ji podle kódu motoru: čtyřválcová provedení mají soustavu o deseti litrech, pětiválcové 300 D o jedenácti. K tomu dává vypouštěcí zátce chladiče moment, na který stačí mince, a u vozů s automatickou klimatizací žádá při plnění připojit čerpadlo topné vody přímo…
-
Odpory dmychadla klimatizace ve W123 vyjdou až po vyndání přístrojové desky
Dmychadlo klimatizace řady 123 má tři stupně otáček a dělá je skupina předřadných odporů ve skříni za přístrojovou deskou. Tovární postup na její výměnu má dvacet čtyři kroků: ven jde deska i středová konzola, vypustí se chladicí kapalina a celá skříň klimatizace se vykývne o dvacet centimetrů dozadu.
-
Americký W123 dostal pro Evropu místo katalyzátoru rovnou výfukovou trubku
Benzinový W123 pro Spojené státy měl ve výfuku katalyzátor, který olovnaté palivo zničí. Tovární příručka k modelovým rokům 1977 a 1978 proto vede pro dílny mimo Ameriku vlastní úkon: katalyzátor ven, na jeho místo trubka 123 492 26 04 a tepelné štíty se zpátky nemontují. Když se vůz vrací za oceán, jde přestavba obráceně.
-
Americký návod k W123 zná u přilnavosti pneumatiky jen tři třídy z dnešních čtyř
Návod k obsluze amerického turbodieselu řady 123 končí oddílem, který o voze nemluví: vysvětluje písmena vyražená na boku pneumatiky. Federální předpis to výrobcům aut ukládá dodnes, jen mezitím přibyla nad dosavadní A ještě třída AA. Z hodnocení, které řidič W123 četl jako nejlepší, je tak dnes druhá příčka.
-
Naftové kupé řady 123 vzniklo kvůli americkému limitu spotřeby vozového parku
Ke kupé řady 123 přibyl v září 1977 naftový pětiválec, jaký si v Evropě nikdo koupit nemohl. Archiv značky u toho typu píše, že šel na vývoz do Severní Ameriky a měl stlačit firemní průměr spotřeby, podle kterého se tam měřila celá nabídka výrobce. Naftová kupé nakonec dala 15 509 z necelých sta tisíc vyrobených dvoudveřových vozů.
-
Naftový pětiválec z W123 měl v rekordním voze 230 koní místo osmdesáti
Rekordní vůz C 111 jezdil v italském Nardò s naftovým pětiválcem OM 617 – s motorem, který v sériovém sedanu 300 D dával osmdesát koní. V červnu 1976 z něj továrna dostala 190 koní, v dubnu 1978 dvě stě třicet. Do sériové řady 123 se přeplňovaný pětiválec dostal až o dva roky později a s výkonem 125 koní.
-
Boční okno v zavazadlovém prostoru kombi W123 jde ven až po odstrojení stropu
Sklo za zadními dveřmi kombi řady 123 nedrží šroubovaná lišta, ale gumový rám vtlačený do tmelu. Tovární list 67-405 proto posílá mechanika nejdřív pro obložení zadního rámu střechy a bočnice u sloupku; příručka Haynes tutéž práci vůbec nepopisuje a odkazuje na autosklo.
-
Na měrce automatické převodovky W123 platí rysky až při osmdesáti stupních
Tovární návod k obsluze řady 123 měří hladinu oleje v automatické převodovce při běžícím motoru, zatažené ruční brzdě a volicí páce v poloze P. Obě rysky na měrce ale platí teprve tehdy, když má olej běžnou provozní teplotu 80 °C. Ve vychladlém voze leží správné maximum několik milimetrů pod značkou minima, takže kdo dolije po rysku v dílně, převodovku…
-
Tovární postup skládá diferenciál W123 na třecí moment 30 až 90 newtonmetrů
Opěrné podložky pod planetovými koly se v diferenciálu řady 123 nevybírají podle vůle v ozubení, ale podle toho, jakým momentem jde celý koš protočit. Tovární list k tomu dává rozmezí 30 až 90 N·m a podložky odstupňované po desetině milimetru. Dílenská příručka Haynes tuhle práci nepopisuje vůbec.
-
Elektrické zrcátko u řady 123 se seřídí jen s klíčem otočeným v zámku řízení
Vnější zrcátka Mercedesu řady 123 vypadají zvenčí stejně, ale ovládá se každé jinak. Tovární návod k obsluze seřizuje řidičovo pákou přímo ve dveřích, u spolujezdcova posílá ke spínači, který ožije až po otočení klíče v zámku řízení. Americká schémata zapojení pravé zrcátko vedou až od modelového roku 1983.
-
Páka řízení bez dorazového oka patří ve W123 jen na převodku označenou A
Páka řízení, mezipáka, spojovací tyč i táhlo se u řady 123 za výrobu několikrát změnily a tovární listy k nim vedou patnáct různých čísel dílů. Kus bez dorazového oka smí na vůz jen tehdy, když má převodka vlastní vnitřní doraz a značku „A“ – jinak řízení přijde o omezení rejdu. Rok výroby o ničem z toho nerozhoduje.
-
Bez přemístěných příchytek skla poškodí svítilna Bosch u staršího W123 lak
Přední svítilna řady 123 není jeden díl pro celou výrobu a rozdíly nejsou jen za sklem. Tovární list 82-052 popisuje uchycení, které se za běhu výroby změnilo, a u svítilen Bosch upozorňuje na vnitřní příchytky rozptylového skla posunuté blíž ke středu vozu. Kdo je na starší karoserii nepřemístí, pozná to podle poškozeného laku.
-
Výškový korektor ubírá naftovému W123 dávku paliva podle tlaku vzduchu
Vstřikovací čerpadlo odměřuje naftu podle polohy regulační tyče, ne podle vzduchu, který motor ve výšce opravdu nasaje. Tovární dokumentace k řadě 123 proto popisuje dvě provedení výškové korekce – starší ručně přestavitelnou s krokem zhruba 650 metrů a samočinnou, která tlak vzduchu snímá dvěma membránovými krabicemi.